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+--- Tema: Noticias creíbles pero ciertas v2.0 (/showthread.php?tid=5090)
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RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - Nobi - 12-04-2011
(12-04-2011, 11:13 PM)Tr3m0r escribió:(12-04-2011, 11:05 PM)Orestes escribió: http://www.sankakucomplex.com/2011/12/05/24-car-ferrari-pile-up-japans-most-expensive-ever/
Dioh mioh!
Jugaban al NFS the RUN
Ahora queda claro que el nuevo NFS tiene mejor sistema de daños que el Gran Turismo 5
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - EmuAGR - 12-06-2011
Carga tu iPhone por 6,85€
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - EmuAGR - 12-07-2011
Se descubren pruebas que ponen en entredicho la selección natural de Darwin
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - LoKo - 12-07-2011
A estos debe moler regalarles un móvil o un router con sus antenitas
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - Yumichan - 12-07-2011
Mejor darles pichones y mandalas para dar gracias a MadreTierra
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - Maquhatulieltl - 12-07-2011
Yo estuve hace unos dias discutiendo con unos amigos del wifi, cánceres y demás. Su razonamiento era que es malo porque es malo, y yo por más que les dije, que nada. Y ya cuando les empecé a hablar de radiaciones ionizantes, infrarrojos y demás casi les explota la cabeza, pero nada.
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - LoKo - 12-07-2011
(12-07-2011, 09:40 PM)Yumichan escribió: Mejor darles pichones y mandalas para dar gracias a MadreTierra
Anda, igual de aquí se saco un profe de redes un ejercicio de calcular el ancho de banda de un palomo con un pendrive xD
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - Yumichan - 12-09-2011
Terrorifico: Transcripción de la secuencia de cagadas shurmanas que llevaron al Airbus A330 de Air Frace a estrellarse en el mar
http://www.popularmechanics.com/technology/aviation/crashes/what-really-happened-aboard-air-france-447-6611877
Resumen que es largo:
-Se va el capitan a la siesta, quedan 2 copis
-Se meten en una tormenta tropical, en vez de solicitar leev-desvio a la zona de menos actividad
-Se congelan los sensores, se apaga el piloto Auto, al no tener referencias y se avisa a los pilotos. En modo manual y sin contar con sensores fiables el ordenador pasa a "alternate-law", un modo con menos restricciones para el piloto al no poder fiarse de los ordenadores que el modo manual "normal".
(hasta ahi va todo ok, el avión va perfecto)
-Un copi agarra su mando y tira para atrás (elevar morro) de modo irracional
-Los mandos son asíncronos (no mecánicos) asi que el otro no nota el tirón, ni mira los paneles.
-El Airbus en ascenso pierde velocidad, el ordenador lo detecta y en cuanto cruza el umbral que se considera peligroso en cuanto a velocidad para vuelo avisa con alarmas visuales y sonoras (con voz grabada) de la emergencia (STALL)
(aún tienen margen, el ordenador avisa con bastante antelación su umbral es conservador por seguridad)
-Los anti-hielo de los sensores terminan de hacer su trabajo y vuelven a tener medidas, un copi trata de corregir el morro (abajo y ganar velocidad), pero el otro sigue tirando hacia arriba. No son controles mecanicos asi que el ordenador hace media de los dos. El morro sigue arriba.
-A 18º con el morro arriba el Airbus llega a max altitud y cae, los copis aun no saben por qué (por el morro arriba, y cae con el morro hacia arriba)... y las alarmas de STALL aún sonado
-Llega el capi y se sienta detrás sin tomar controles, pero desde ahí no ve el dual-input y que el otro está tirando del morro hacia arriba
-El copi que tiraba para atrás por fin dice lo que estaba haciendo y el otro le dice que deje los controles.
-2000ft, alarma de proximidad a la superficie del mar, incomprensiblemente el mismo copiloto vuelve a tirar hacia atrás de los controles.
[...]
PLAF
Cita:Today the Air France 447 transcripts yield information that may ensure that no airline pilot will ever again make the same mistakes. From now on, every airline pilot will no doubt think immediately of AF447 the instant a stall-warning alarm sounds at cruise altitude. Airlines around the world will change their training programs to enforce habits that might have saved the doomed airliner: paying closer attention to the weather and to what the planes around you are doing; explicitly clarifying who's in charge when two co-pilots are alone in the cockpit; understanding the parameters of alternate law; and practicing hand-flying the airplane during all phases of flight.
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - JuQ - 12-09-2011
¿Qué narices pretendía el copiloto que no paraba de tirar para atrás del sidestick? ¿y cómo es que el otro no se daba cuenta, no lo veía en el horizonte artificial por ejemplo?
RE: Noticias increíbles pero ciertas v2.0 - Yumichan - 12-09-2011
¿Pánico y torpeza? No se...
Cita:While Bonin's behavior is irrational, it is not inexplicable. Intense psychological stress tends to shut down the part of the brain responsible for innovative, creative thought. Instead, we tend to revert to the familiar and the well-rehearsed. Though pilots are required to practice hand-flying their aircraft during all phases of flight as part of recurrent training, in their daily routine they do most of their hand-flying at low altitude—while taking off, landing, and maneuvering. It's not surprising, then, that amid the frightening disorientation of the thunderstorm, Bonin reverted to flying the plane as if it had been close to the ground, even though this response was totally ill-suited to the situation.