(06-09-2013, 12:25 PM)Yumichan escribió: Articulín (4 pag PDF):
http://6ucira.1fichier.com/
El eléctrico es mas eficiente PERO no tiene en cuenta el coste energético de fabricar las baterias.

(06-09-2013, 12:31 PM)Reboot escribió:

(06-09-2013, 12:25 PM)Yumichan escribió: Articulín (4 pag PDF):
http://6ucira.1fichier.com/
El eléctrico es mas eficiente PERO no tiene en cuenta el coste energético de fabricar las baterias.

No mucho mayor que el de refinar el petróleo.

En cuanto a la fuente de electricidad, si somos tan memos de haber construido decenas de centrales de ciclo combinado con un subnormal contrato de pago de cuota de gas, se use o no se use... Quizás nos merecemos lo que tenemos.

(06-09-2013, 11:49 AM)Guibuu escribió: EmuAGR, no puedes afirmar alegremente que "las fuentes de energía de la red eléctrica española son fósiles". Es falso, un tercio son renovables. No es un porcentaje despreciable.

De la parte de no renovables, la nuclear es bastante eficiente (y no contamina la atmósfera, aunque ya sabemos que tiene otras desventajas). Pero es que incluso las plantas que usan combustibles (boimasa, carbón, gas y fuel) como fuente de energía son más eficientes que un motor de combustión de un vehículo. Como las centrales de ciclo combinado, que mediante el uso de dos ciclos termodinámicos (turbina de gas + turbina de vapor) logran unos rendimientos del 55%. Y además tienen mecanismos para reducir la contaminación.

(06-09-2013, 11:49 AM)Guibuu escribió: Un motor de gasolina de ciclo Otto tiene una eficiencia del 20-30%, y uno de gasóleo de ciclo diésel entre el 30 y el 45% como muchísimo.
El motor de un eléctrico tiene una eficiencia superior al 90%. El motor del Renault Fluence Z.E., por ejemplo, alcanza un 95%.

(06-09-2013, 11:49 AM)Guibuu escribió: Y además, para comparar eléctrico y gasolina, habría que añadir todo el coste energético del transporte del combustible a las gasolineras.

(06-09-2013, 03:22 PM)EmuAGR escribió:

(06-09-2013, 11:49 AM)Guibuu escribió: Un motor de gasolina de ciclo Otto tiene una eficiencia del 20-30%, y uno de gasóleo de ciclo diésel entre el 30 y el 45% como muchísimo.
El motor de un eléctrico tiene una eficiencia superior al 90%. El motor del Renault Fluence Z.E., por ejemplo, alcanza un 95%.

La mayoría de los coches en España son diésel y sigues sin tener en cuenta la pérdida de las baterías. También el peso: cuando se gastan, siguen pesando lo mismo.

(06-09-2013, 03:22 PM)EmuAGR escribió:

(06-09-2013, 11:49 AM)Guibuu escribió: Y además, para comparar eléctrico y gasolina, habría que añadir todo el coste energético del transporte del combustible a las gasolineras.

Sabía que alguien lo iba a mencionar. xD

Sobre el transporte no he hablado porque precisamente en el transporte de energía habría problemas de potencia, de capacidad generadora y de pérdidas por efecto Joule. Por ahí he leído que para cargar un coche de capacidad media en 10 minutos del 10% al 80%, hacían falta 210 kW de potencia. Las casas normales tienen 4,4kW o incluso menos.

Motorpasión Futuro escribió:Las estimaciones de Red Eléctrica de España (REE) contemplan que si en España hubiera un millón de vehículos eléctricos, la demanda anual de electricidad aumentaría en aproximadamente un 1%. Un cálculo rápido y aproximado nos diría que, con el actual exceso de generación de un 3% podríamos integrar tres millones de vehículos eléctricos sin mayores problemas.

(06-09-2013, 04:23 PM)EmuAGR escribió: Venga ya, Guibuu, que si fuera todo tan bonito, los eléctricos se venderían como churros y no es así. Ahora mismo no es viable.

Un ejemplo urbano:
http://www.tecmovia.com/2013/02/28/los-nissan-leaf-taxi-de-osaka-mal-gracias/